近年來(lái)，以新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承為代表的高溫、高速應(yīng)用工況，對(duì)軸承的使用性能提出了更高的要求，制造難度也大大增加。

軸承的應(yīng)用特點(diǎn)主要包括：

1）長(zhǎng)壽命。壽命要求由原來(lái)的8年10萬(wàn)公里，提高到10年30萬(wàn)公里（油潤(rùn)滑軸承要求達(dá)到80萬(wàn)公里）。

2）高轉(zhuǎn)速。乘用車(chē)最常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子支承軸承6206-2RS、6207-2RS等，平均轉(zhuǎn)速由原先的12000r/min，提升到16000r/min，最新又提出24000r/min的要求；以特斯拉、比亞迪為代表的電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到20000r/min，dm·n值超過(guò)了110萬(wàn)，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速的3倍以上。

3）急加速，百公里加速由原來(lái)的20～30s提高到2～3s。

4）大沖擊力，最高可達(dá)30g。

5）高密封性能要求，防漏脂、防水、防微塵等密封性能要求高。

為滿(mǎn)足軸承的這些要求，與以往同類(lèi)軸承相比，需具備較高的精度，較低的振動(dòng)及噪聲，較低的摩擦力矩，耐沖擊，良好的密封性能等等。因此，在高速軸承研發(fā)中，需要對(duì)結(jié)構(gòu)、保持架、潤(rùn)滑脂、密封圈、試驗(yàn)技術(shù)等進(jìn)行全方位的優(yōu)化，其中保持架設(shè)計(jì)問(wèn)題是其中的一個(gè)關(guān)鍵因素，下面重點(diǎn)針對(duì)創(chuàng)新型高溫、高速深溝球軸承高速保持架的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)進(jìn)行分析和說(shuō)明。

01

保持架的受力情況

深溝球軸承保持架結(jié)構(gòu)主要有浪形、S形、冠形，根據(jù)不同的應(yīng)用工況、材質(zhì)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上有多種變化。隨著高速深溝球軸承的研發(fā)，單從保持架材質(zhì)看，近年來(lái)，dm·n值超過(guò)65萬(wàn)以上的深溝球軸承已經(jīng)很少使用鋼制保持架，多采用工程塑料保持架，主要考慮的影響因素包括：高速下保持架的離心力、強(qiáng)度、振動(dòng)和磨損等。工程塑料保持架自身重量輕，振動(dòng)?。ㄝ^鋼制保持架振動(dòng)值低2～3dB以上），耐沖擊等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電機(jī)深溝球軸承中，特別是高速電機(jī)深溝球軸承。

通常，保持架被看作一個(gè)受復(fù)雜力系作用的剛體，受力主要包括：

1）保持架與滾動(dòng)體相互作用面上的沖擊力和摩擦力；

2）保持架與套圈引導(dǎo)擋邊接觸表面的法向力和摩擦力（假定擋邊引導(dǎo)保持架）；

3）高速運(yùn)動(dòng)的離心力；

4）保持架質(zhì)心不平衡引起的力；

5）重力；

6）保持架慣性力；

7）保持架與潤(rùn)滑劑的滾動(dòng)粘滯阻力和攪拌阻力。

由于冠形塑料保持架（圖1）單邊開(kāi)口，質(zhì)心偏離（不可避免）鋼球運(yùn)轉(zhuǎn)中心橫截面。高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力、接觸角等的變化，鋼球和滾道之間會(huì)產(chǎn)生差動(dòng)、自旋、陀螺等復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，這些運(yùn)動(dòng)勢(shì)必會(huì)對(duì)保持架造成劇烈的碰撞，加劇保持架的磨損、發(fā)熱及變形。一方面，這些運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)保持架兜孔底部產(chǎn)生高頻擺動(dòng)扭曲，再加之保持架兜孔底部相對(duì)較薄弱（軸承內(nèi)部空間所限）和高溫時(shí)材料變軟的影響，可能造成保持架兜孔底部的斷裂。另一方面，由于這種質(zhì)心的不對(duì)稱(chēng)和差動(dòng)滑動(dòng)、自旋滑動(dòng)、陀螺滑動(dòng)等導(dǎo)致的高溫，以及長(zhǎng)期處于電機(jī)的高溫運(yùn)行環(huán)境中，可能導(dǎo)致保持架爪口變軟、變形；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，保持架有向底部方向（爪口的反方向）頂出的趨勢(shì)，速度越高、產(chǎn)生的溫升越高，這種風(fēng)險(xiǎn)越大，可能導(dǎo)致保持架失去引導(dǎo)而致使軸承失效。

圖1 冠形工程塑料保持架

02

保持架結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新

國(guó)內(nèi)外很多公司都在高速深溝球軸承保持架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了諸多的創(chuàng)新和探索。

1）SKF

圖2為SKF公司的經(jīng)典保持架結(jié)構(gòu)，為該公司十幾年前的探索者系列產(chǎn)品，適用于高速電機(jī)深溝球軸承。

圖2 SKF公司高速深溝球保持架結(jié)構(gòu)

2）NSK

NSK通過(guò)新開(kāi)發(fā)的潤(rùn)滑脂和樹(shù)脂保持架，實(shí)現(xiàn)了dm·n值140萬(wàn)的高速旋轉(zhuǎn)工況（軸承內(nèi)徑：35 mm；轉(zhuǎn)速：30000r/min），如圖3所示；今年NSK又推出了第三代世界最高轉(zhuǎn)速、電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用高速球軸承（圖4）。

圖3 NSK公司高速深溝球軸承保持架結(jié)構(gòu)

圖4 NSK第三代高速深溝球軸承保持架結(jié)構(gòu)

3）國(guó)內(nèi)公司A

圖5為國(guó)內(nèi)公司A的保持架結(jié)構(gòu)，兜孔底部帶有圓柱形軸向弧槽，其目的為減輕保持架重量，質(zhì)心更靠近鋼球旋轉(zhuǎn)中心截平面，增加軸承內(nèi)部容脂空間等。

圖5 國(guó)內(nèi)A公司高速深溝球保持架結(jié)構(gòu)

4）國(guó)內(nèi)公司B

圖6為國(guó)內(nèi)公司B的保持架結(jié)構(gòu)，與公司A類(lèi)似，但其兜孔底部為軸向矩形挖槽，實(shí)現(xiàn)目的同公司A。

圖6 國(guó)內(nèi)B公司高速深溝球保持架結(jié)構(gòu)

5）創(chuàng)新型

創(chuàng)新型系列保持架結(jié)構(gòu)如圖7所示。

（a）2018版

（b）2020版

圖7 創(chuàng)新型專(zhuān)利保持架結(jié)構(gòu)

創(chuàng)新型高速深溝球軸承保持架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：

1）兜孔內(nèi)表面帶有對(duì)稱(chēng)的油槽，有利于保持架高速運(yùn)行時(shí)，保證鋼球與兜孔之間的接觸潤(rùn)滑和儲(chǔ)油以及油脂的流動(dòng)，快速帶走兜孔內(nèi)部的熱量，保持兜孔形狀的穩(wěn)定性；

2）加大保持架下冠與兜孔之間的壁厚，保證保持架高速高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兜孔的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；

3）保持架底部開(kāi)有環(huán)形槽，有利于減輕保持架重量，增大容脂空間，減小保持架底部變形對(duì)整體保架運(yùn)行穩(wěn)定性的影響；

4）每個(gè)兜孔之間底弧為圓錐弧，保證兜孔外徑與底弧之間壁厚和兜孔內(nèi)徑與底弧之間壁厚的一致性，在保持架高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，兜孔形狀的變形最小化，有利于引導(dǎo)鋼球穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

以深溝球軸承6307為例，上述列舉的保持架基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 不同公司高速深溝球軸承6307保持架的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)比